​西尼电梯的坑蒂升踩了半脚，广日插了一脚，中车交通深陷其中？

西尼电梯的坑蒂升踩了半脚，广日插了一脚，中车交通深陷其中？

2015年以来，电梯制造企业的日子越来越难过，尤其是民营企业老板很多在谋求被外资收购或者寻求资本接手。当然主板上市一直是大多数民营电梯企业家的梦想，但是大多数民营电梯企业财务非常不规范，很多老板估计连报表都看不懂，因此他们更愿意把货款放在自己的私人卡上做理财。西尼机电就是这样一家一直在寻求“卖身”的电梯企业，西尼机电的老板刘涛最早在电梯行业就是从事电梯经销代理工作，深谙基于快进快出的设备买卖规则的生意窍门，当初凭借强大的个人忽悠能力把个人注册的公司包装成梅轮扶梯销售总公司，依靠分销梅轮扶梯成功赚到了第一桶金，后成立西尼电梯公司，涉足电梯制造，甚至可以说刘涛是开启了一个电梯制造业的“西尼时代”！

西尼电梯在行业内是一家并不是很出名，口碑一般，市场占有率也不高的公司，老鱼为什么要定义其为电梯行业的“西尼时代”呢？电梯行业的“西尼时代”本质上是电梯劣质化的拼价格时代，而西尼是民营电梯企业中的代表企业。尤其是其扶梯产品，当初的低价格几乎碾压了行业所有对手，是电梯行业名副其实的扶梯低价代工之王，电梯行业的价格进入了没有最低、只有更低的年代。虽然那时候电梯还是有降价空间，但是持续降价引发的产品低品质问题成为了电梯高故障的主要原因。

西尼在涉足电梯制造后经历了三次制造法人主体的突变，这个在电梯行业内是非常罕见的现象。西尼电梯最早的电梯制造公司是2005年开始更名的浙江西尼梅轮电扶梯成套有限公司，后更名为浙江西尼电梯有限公司；不过到了2009年刘涛通过在香港注册香港西尼，香港西尼独资控股成立了西尼电梯（杭州）有限公司，而浙江西尼电梯则在随后被注销，西尼电梯被包装成为德国品牌。而到了2016年挂洋头品牌市场已经很难做了，刘涛又通过成立西尼机电（杭州）有限公司，并完成民营企业性质，随后又把香港独资身份的西尼电梯（杭州）公司的壳给抛弃，再一次注销公司。三次更换新马甲，都踏在了电梯行业剧变的年份，是股东为了更快套现还是为了公司更好的发展呢？至少更好的发展今天我们并没有看到结果。

新的西尼机电组建以后，其实刘涛一直的想法是希望有外资企业能看中西尼，双方形成类似杭州西子奥的斯这样的合资企业。所以当时的蒂森克虏伯电梯至少很快和西尼机电进行了接触，不过投资谨慎的德国人估计连净调也没有展开就否决了与西尼机电合资的想法。一直到2018年，急于进军公交扶梯项目的广日股份向西尼机电发出了收购65%股权意向书，根据广日股份公布的数据到2018年8月，西尼机电净资产1.4亿元，前8个月营收3.21亿元，净利润332万元，其收购价格9164万元，收购协议生效后，广日先支付1832万元进入监管账户。不过到了2019年8月，因收购双方存在较大分歧，广日股份彻底放弃了对西尼机电的收购。一年以后，2020年9月，中车交通以迅雷不及掩耳的方式宣布收购了西尼机电65%的股权并且打上了首付款。2020年12月西尼机电作了一次股权变更，其中刘涛个人持股80%，管理层员工持股20%，不过值得注意的是这个员工管理层的合伙公司宁波久炎合伙公司中出现了中车交通董事长助理陈刚的名字，陈刚通过宁波久炎间接持有西尼机电5%的股权。陈刚本身就是一位投资人，不知道这样的股权是帮中车交通代持，还是其自有资金入局。

从中车交通宣布收购西尼机电至今又一年过去了，我们看今天西尼机电的股权依然没有任何变化，倒是中车交通的党委书记顾一峰在西尼机电2021年会中又一次为西尼机电站台。中车交通宣布收购的申龙、台菱、恒达富士目前都已经完成了工商变更，就连今年签署的战略合作、对赌业绩的快客电梯也在计划搬迁至中车交通宁波象山基地。

唯独这个西尼机电对中车来说恐怕是一个很大的变数，也可能是一个大坑！西尼机电目前借着中车交通的平台之名，但是又完全不受中车交通制约。相信如果西尼机电未来业绩大幅增长，那么刘涛等原股东一定会狮子大开口，而且选择不卖的可能性会大大增加，谁会愿意卖现金牛？中车交通的首付款估计会成为西尼机电的廉价贷款；而如果西尼机电的业绩没有实现大幅度增长，那么说明中车交通的平台效应在电梯行业也没啥大作用，最终收购的可能性只会更小。无论如何，西尼机电已经把中车交通拖进了大坑，我们看看中车交通如何脱坑吧！