从“头”到“尾”的高铁，开创世界之首

汕汕高铁（汕头-汕尾）

汕汕高铁，起于广梅汕铁路汕头站，途径汕头市（龙湖区、濠江区、潮阳区、潮南区）、揭阳市（大南海石化工业区、惠来县）、汕尾市（陆丰市、海丰县、东涌镇），终于厦深铁路汕尾站。

汕汕高铁正线全长162.750千米，其中桥梁35座113.691千米，隧道13座32.404千米，桥隧比89.77%

汕汕高速铁路全线设7座车站：汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站 、汕头站。

汕汕高铁经过区域：汕头站-濠江区-潮阳区-潮南区-揭阳市惠来县-汕尾市陆丰市-汕尾站线路设计车站：汕头站-潮南站-汕头南站-惠来站-陆丰东站-陆丰南站-汕尾线路总长：约163公里桥隧总长：约142公里新建桥梁：46座约110公里隧道：14座约34公里

汕汕高铁路线图

汕汕高铁，开创世界之首

2020年3月，于广东省汕头市的汕头海湾正式迎来了世界首座设计时速350公里，单洞双线高铁海底隧道的建设。

汕汕高铁是世界第一条设计时速350公里的穿越海底的铁路，汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线控制性工程，位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米。

地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层，工程建设人员需针对水下环境施工风险高、难度大，采用盾构法和矿山法相结合进行施工，在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域，实现了多方面突破，创国内水下隧道之最。确保了隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。

汕汕高铁，标志着我国科学技术不断进步、创新能力不断增强。

建设穿越海底高铁隧道，恶劣外部环境、高强度的施工都是一项巨大的挑战和考验。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，而且汕头湾海底隧道需长期赋存于高压海水环境中，隧道结构需承受高水压渗透作用的同时还要面临海水的强侵蚀。

在这样外部环境不稳定、恶劣化的条件下建设时速350km/h的高速铁路，如果不是我国不断专研新技术、开创新领域，造就过硬本领，海底建设高铁是遥不可及的梦。

从“头”到“尾”的高铁，全新时代

汕汕高铁将与建设中的广汕铁路相接，助推粤东地区经济社会快速发展，将广州与惠州、汕头、汕尾等城市紧密联系在一起，并与杭温、杭台铁路、温福和福夏客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。

汕汕高铁，是我国高铁又一次新的突破和成果，我国从2008拥有第一条时速350km/h的高铁，到第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、世界上时速350km/h第一条高寒、大风沙的京张高铁，再到今天击破重重难关穿越海底的的汕汕铁路，一次次突破、一次次尝试和创新，才创下又一超级工程。

这条“世界之首”穿海底铁路将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，能推动粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，加快融入粤港澳大湾区，推动广东省经济均衡、协调发展。

中国高铁，穿过山和大海，走向世界！为中国点赞！