​天兴洲长江大桥，世界最大的公铁两用桥，一天可通过260趟高铁

天兴洲长江大桥，世界最大的公铁两用桥，一天可通过260趟高铁

天兴洲长江大桥。是世界上最大的公铁两用桥。

这座大桥的存在，使得高铁第一次跨越了长江。

我们中国有了第一座能够跨越长江的高速铁路桥梁，也是武汉市的第六座长江大桥。

大桥南起青化立交桥，往上到长江水道，往北直到汉施立交桥，是武汉三环线的重要组成部分。

2009年12月26日，这对于天兴洲长江大桥来说，是一个特别重要的日子。

就在这一天武汉天兴洲长江大桥通车了，这意味着高铁第一次跨越了长江，中国也第一次有了跨过长江的高速铁路桥梁。

这座大桥于2004年9月28日正式开工

全长4657.1米，桥面宽为27米，一天能通过260趟高铁。大桥的使用寿命为100年，能抗十级大风，以及七级地震，大家都知道长江流域的洪涝灾害比较多，但是哪怕是300年一遇的大洪水也不能摧毁它。

更值得一提的是，这座大桥的主通航孔桥墩竟然能防止5000吨的海轮撞击。看到这里，我不禁感到无比的震惊，这桥怕是有金刚不坏之身吧！

除此之外，这座桥在世界上更是拿下了四项第一。

第一个第一：以500米的主跨，超越了世界第二的丹麦厄勒海峡14米。:

第二个第一：就是从荷载来说，这座大桥可以承受两万吨的荷载，达到了武汉长江二桥的六倍。

第三个第一：是在速度上，这座大桥时速可达250公里，在世界上也是第一。

第四个第一：那就是大桥的宽度了。大桥的主桁宽30米。这意味着什么呢？大桥能够并行四线火车。这在世界上都是处于首要地位。

新结构、新工艺、新技术、新设备在这座桥的身上得到了融合。

在中国公铁两用桥梁建设历史上，天兴洲长江大桥是里程碑般的地位。

这座大桥建成后，更是荣获了国家科技进步一等奖、詹天佑奖，以及鲁班奖等含金量极高的奖项。

除此之外，更是获得了国际上的乔治理查德森奖。

不得不说，这座大桥不管从哪个方面来说，都是极为成功。

大桥的创新举措

在这座大桥的身上，运用了各种各样的先进的技术。

其中不得不提的，就是三索面三主桁斜拉桥结构的使用。

这一结构的采用，把桥梁跨度大、载重桥面宽，以及列车速度快等技术难题成功解决。

而中国铁路桥梁也由此完成了从300米级到500米的跨越。

同时大桥在建设工程中，KTY4000型全液压动力头钻机的成功研制，具有非常大的意义

这一重型机械的成功，把长江深水中的钻孔能力，从以前的三米直径提高到了现在的四米。

而且还实现了桁架架设中的多点起吊以及精确对位。

从这座大桥建成之后，京广高速铁路与武汉长江大桥形成了一个铁路环线。

以前武汉长江一桥和二桥通车能力紧张，交通压力大，但是从天兴洲长江大桥落成之后，武汉铁路过江的能力将会扩大至少两倍，这些问题将不复存在。

同时武汉市也因为这座大桥的存在，其工农业生产以及经济建设将走上一个新的层次。其中的原因可能用要想富，先修路这一句概括，再合适不过了。

武汉天兴洲长江大桥是中国举世瞩目的基建成就，中国基建举世无双。

在基建的道路上，中国现在已经不需要跟国外去对比，只是默默一直在不断地挑战着自己的极限。与此同时我们也要明白一点，中国强大的基建背后是中国技术的强大，有了技术才能发展基建

从新中国诞生以来，中国上上下下筚路蓝缕，以启山林，中国在世界上也扮演着越来越重要的地位。

相信随着时间的发展，中国基建在世界上将会真正的遍地开花。