1997京广线荣家湾特大相撞事故，126人命丧荣家湾，现场惨不忍睹

在交通工具安全系数排行榜中，安全系数最高的是飞机，排在其后的就是我们出行常坐的火车。

如今，火车的安全性和舒适度在逐渐提高，不论是短途还是长途旅行，火车都靠着极高的性价比获得了人们的青睐。

然而，在1997年的荣家湾，却发生了一起震惊中外的旅客列车追尾相撞事故，造成126人死亡，重伤48人，轻伤182人。

事故场面十分惨烈，至今也是许多人心中的痛。那么，这起严重的相撞事故，究竟是天灾，还是人祸呢？

两辆列车追尾相撞引发悲剧

1997年4月29日上午10点34分，一列由长沙站开往茶岭站的818次广铁集团管内旅客列车，即将行驶到京广线湖南段的荣家湾车站附近。

在818次列车身后的一个区间，一辆由昆明站开往郑州站的324次快速旅客列车也即将来到荣家湾站。

818次列车是慢车，且要在荣家湾车站停靠。为了避免与324次快速列车在站台相遇，调度室通过荣家湾站值班员告知818次列车机班乘务组的2名司机，让他们先减速进入荣家湾站4道临时停车，之后站台的工作人员也为818列车打开了4道进口。

按照调度室的指令，818次列车只需在4道停车，等待324次快车通过便可继续行驶。

然而，在10时48分，324次列车以每小时117千米来到荣家湾站时，驾驶司机却惊恐地发现前方停着818次列车。

324次快车原本应进入12号道岔，却莫名拐入了4道。当司机想要拉住刹车时，高速运行的列车根本不听使唤。最终，324次快车撞上了已经停下的818次列车。

324次列车共有17节车厢，总重882吨，在巨大惯性的裹挟之下直直撞上了总重901吨的818次列车。

在剧烈的撞击下，324次列车前9节车厢全部脱轨侧翻，818次列车15、16、17位车厢也都脱轨颠覆。

短短的14分钟内，原本应毫无交集的两辆列车就这样惨烈相撞。安静祥和的车站，就在这场灾难之中，变成了一场人间炼狱。

人间炼狱，126人殒命荣家湾

818次列车上的一些乘客到达荣家湾站后，下车在站台闲逛。在站台附近有棵粗壮的樟树，有不少等车的乘客都站在树下。324次列车中有节车厢脱轨后直冲到了站台，撞上了这棵樟树。

树下的乘客纷纷躲避，跑得快的侥幸逃过一难，跑得慢的或是被压在树下，或是被树砸伤。不过好在有樟树的庇护，候车室才没有被脱轨的车厢撞塌，不然将会有更多人员伤亡。

在车厢之中的乘客就没有站台上的乘客那么幸运了。列车追尾相撞是一瞬间的事情，很多在车厢中走动的乘客被巨大的冲击力掀起，人飞起来后又被狠狠地摔在地板或是座椅上，列车上的很多人都因此丧命。

有些乘客或是被甩出了车厢，或是被压在了侧翻的车厢下，很多人还没来得及说最后一句话就断了气。

不少幸存的乘客也受了伤，车厢中令人作呕的汽油味和血腥味掺杂在一起，处处是呻吟和哀嚎声。

这时的荣家湾，活生生成了人间炼狱。

事故发生的第一时间车站工作人员就向上级汇报，县委和县政府的干部们立刻赶到，在现场组成救援指挥部。

他们先让民兵将现场封锁，只允许救援人员进入，稳定现场秩序，之后现场干部便和当地的群众一起先解救气息尚存的乘客。

在灾难面前，人们以最大的力量团结起来。对于当时的解救者来说，时间就是生命，为了解救更多的乘客，他们不得不加快速度。站在一旁指挥的领导也顾不得形象，参加到救援之中。

油污血污沾满全身，血肉横飞的场景刺痛着他们的双眼，可这时的他们已经顾不上害怕，强忍着生理不适，不断地找人、抬人。

靠着简陋的工具，干部和群众们在专业救援队赶来之前已救出了大部分伤者。之后，救援队将被压在车厢下的受伤乘客救出。

尽管救援人员已经争分夺秒，但还是有126人殒命于这场事故。除此之外，还有48人重伤，182人轻伤。

事故追责，信号工失误酿成大错

这场列车相撞事故造成了巨大的伤亡，其相撞的原因也成谜，原本应当驶向12号道岔的324列快车，为何会突然变道，进入4号岔道呢？为了还原当时的真相，官方立刻调查事故起因。

通过多次的试验和调查，事故的直接起因竟是因为长沙电务段荣家湾信号工郝任重在工作上的失误。

4月29日早上，信号工郝重任像往常一样在荣家湾站南头道岔群进行巡检，他的任务就是检测岔尖端的状态是否良好，与轨道是否贴合。

要进行检测，就必须要等列车完全通过后，得到车站值班员的批准，可当天的车流十分密集，郝重任完全没有机会作业。

郝重任原本与家人约好在这天相聚，看着一列列驶过的列车，他的心中不免焦急起来。

为了能够节省时间，郝重任决定违规作业。他在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，造成12号道岔定位假表示。

这也导致现场道岔尖的走向和信号楼受到的信息完全不一致。当正在作业的郝重任突然听到隆隆而来的列车声，他猛然明白有一辆列车将要进入12号道岔，可由于他的操作使道岔定位不准，这就意味着这辆列车将会错误驶入其他道岔。

知道要酿成大错的郝重任已经被吓得失去了思考能力，他既没有将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，也没有通知司机拦停列车。当列车上的司机肉眼发现进入的道岔错误，一切已经为时已晚。

平日负责与郝重任沟通的是该工区的工长吴荣忠。吴荣忠在知道了事情的真相后，非但没有告发郝重任，反而帮助郝重任销毁他违规作业的证据，想要以此来躲过公安机关的侦查。

真相水落石出后，两人接受了法律的审判。信号工郝任重被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身；工长吴荣忠作为次要责任人，被判处有期徒刑十五年，剥夺政治权利五年。

逝者已逝，警钟长鸣

这样一起震惊中外的特大事故，竟是因为信号工人的疏忽，调查结果一出，很多人都震惊不已。

然而，除了工作人员安全意识薄弱，没有敬业精神外，这场事故还暴露出长沙电务段管理不严，防范不力的弊病。

事发3年后，广州铁路长沙铁路总公司在荣家湾立下一块碑。碑上刻有这样一句话：“前车之覆，后车之鉴。特立此碑，追悼亡人，警示后人！”

交通安全无小事，任何一丝细微的疏忽，都有可能带来一场人间悲剧。荣家湾的悲剧，并非天灾，而在人为。

这也时时刻刻警示着后人，在铁路交通中，任何一个细节都不是小事。

据说，在接受了法律的审判后，其中一位信号工忍受不了精神上的巨大压力，最终死于狱中。

信号工的过失，让126条生命逝去，让无数家庭承受巨大的痛苦，而他的家庭，也因这个“小小的疏忽”而分崩离析。

这起事故中，列车上的无辜乘客，为信号工郝重任在工作上的疏忽买了单，尽管郝重任不是出于故意，但酿成的悲剧已经无法挽回。

这趟列车上的每一位乘客，都代表着一个家庭的期盼与守候，或许在列车的下一站，正有他们爱的人在翘首以盼，满心欢喜地等待着他们的到来。而这场意外，击碎了多少个家庭的美梦，又让多少人夜夜孤枕难眠，以泪洗面。

如今，荣家湾列车相撞事故已经过去了25年。时间可以冲淡许多痕迹，曾经的人间炼狱，尸横遍野的车站，已经渐渐恢复了生机，但留在人们心中的痛，却丝毫不会因为时间的流逝而减轻半分。

再次提起这场毁灭性的灾难，只是想让大家时刻敲响安全的警钟，生命重于泰山。不论身处何种岗位，安全责任无小事，必须要慎之又慎，这是对自己，也是对他人生命负责。

再次向在荣家湾事故中不幸罹难的乘客表示沉重的哀悼。惟愿逝者安宁，生者虽有苦痛，但仍要带着爱与希望，继续前行于漫漫长路。