中国最大高铁站，面积相当于66个足球场，为何要建这么大？

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前言

中国基建要论什么最令世人佩服，其中高铁技术当属其中之一，所以说，我国的高铁就像我们的“门面”一样。

因此，我国不惜砸重金4600亿建立了一个亚洲最大的高铁站，然而，这项工程却引来了不少人的质疑：建一个高铁站，需要投入这么多钱吗？

那么，这个高铁站究竟是哪个？所投入进去的巨资又到底值不值得呢？

亚洲最大高铁站

俗话说“要致富，先修路”，交通基础设施的建设向来是一个国家现代化进程中的重要一环，当我们走进雄安高铁站时，首先映入眼帘的就是它宏大的建设规模。

据悉，这座高铁站占地面积达到了47.52万平方米，相当于66个标准足球场的大小，堪称亚洲之最，而整个工程的总投资更是高达4600亿元人民币。

有人可能会问：为什么要建这么大的高铁站？这不是在搞面子工程吗？

事实上，雄安高铁站的建设绝非单纯的追求规模和名气，它的建成将极大地促进雄安新区与北京、天津等周边城市的交流，为区域经济发展注入新的活力。

同时，这座高铁站也将成为京津冀协同发展的重要枢纽，为区域一体化进程提供有力支撑。

从更广阔的视角来看，雄安高铁站的建设也彰显了中国在高铁领域的领先地位和强大实力。

作为“四纵四横”高铁网络的重要组成部分，它不仅提升了中国高铁在国际上的影响力，也为其他国家的高速铁路建设提供了宝贵经验和技术参考。

那么，这个耗费了4600亿资金的高铁站，究竟有那些亮点呢？

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信息来源：

中工网：京雄城际铁路雄安站：一座大型高铁站的节能创新

雄安高铁站的设计亮点

在谈到雄安高铁站的设计时，我们不得不提到两个关键词：绿色环保和精细建设。

首先，让我们来看看这座高铁站的绿色环保设计，为了最大限度地减少对环境的影响，设计师在站房屋顶铺设了4.2万平方米的光伏建材，总装机容量达到了6兆瓦。

这些光伏板不仅能够为车站提供清洁的电力，每年还可以节约1800吨标准煤，减少4500吨二氧化碳的排放。

此外，车站内部还大量采用了自然采光设计，通过预留光路和安装透明材料让阳光可以尽可能地照进站内，减少了人工照明的能耗。

但雄安高铁站的环保设计并不仅仅停留在节能层面。

设计师还采用了装配式可降噪吸音站台墙等先进技术，利用声学原理将列车运行时产生的噪音降到最低，为旅客营造了一个安静舒适的候车环境。

除了绿色环保，雄安高铁站的另一大亮点就是它的精细化建设，在这座占地47.52万平方米的巨型建筑中，每一个细节都经过了精心设计和打磨。

据统计，整个工程共有32万条焊缝和1200块需要打磨的异形材料，其精细程度丝毫不亚于高档酒店或写字楼的精装修。

而这种精细化建设不仅体现在装饰材料上，更体现在空间布局和功能设计上。

设计师在雄安老站的基础上对站房进行了优化重组，将传统的候车、售票、进站等功能进行了合理分区，并在其中融入了现代化的商业、餐饮、休闲等服务。

从而打造出了一个集交通枢纽、城市会客厅、文化展示窗口于一体的综合体。

可以看出，通过绿色环保和精细建设的完美结合，雄安高铁站不仅成为了雄安新区的重要基础设施，更成为了这座“未来之城”的靓丽名片。

信息来源：

河清新闻网：“我”在雄安等你｜你好，雄安站！

雄安高铁站的功能与目的

在欣赏了雄安高铁站的设计亮点后，我们不禁要问：这样一座宏大的建筑究竟承载着怎样的功能和目的？

首先，雄安高铁站肩负着成为京津冀地区重要交通枢纽的重任，据预测，这座高铁站的客流量将达到每小时1.6万人次，位居全国第二，仅次于北京南站。

为了应对如此庞大的客流量，设计师采用了流线型布局和分层换乘等先进理念，确保旅客能够快速、便捷地完成进站、换乘等操作。

同时，站内还设置了24小时候车区和人流动线优化系统，为旅客提供了舒适、人性化的候车体验。

但雄安高铁站的功能远不止于此，作为雄安新区的重要基础设施，它还肩负着带动区域经济发展的重任。

通过与京雄城际铁路、京雄高速公路等交通网络的无缝对接，雄安高铁站将形成一个“60分钟通勤圈”，大大缩短了雄安新区与北京、天津等周边城市的时空距离。

这不仅为雄安新区的产业发展和人才引进提供了便利，同时也为京津冀地区的协同发展注入了新的动力。

事实上，雄安高铁站的建设正是国家推动京津冀协同发展战略的重要举措之一。

通过打造这样一个现代化、高效率的交通枢纽，不仅可以缓解北京的“大城市病”，也可以为天津、河北等地区的经济转型升级提供新的机遇。

当然，我们也要看到雄安高铁站的建设并非一蹴而就，它的成功运营还需要配套设施的完善、管理机制的创新、服务水平的提升等诸多因素。

但可以预见的是，随着这座现代化高铁站的建成投用，雄安新区乃至整个京津冀地区都将迎来一个交通更加便捷、经济更加繁荣、区域更加协调的新时代。

信息来源：

百度百科：雄安站

雄安高铁站的造价

在赞叹雄安高铁站宏大规模和先进设计的同时，我们也不得不面对一个现实问题：这样一座高铁站，真的需要投入高达3400亿元的巨资吗？

我们要承认，3400亿元的投资额确实是一个让人咋舌的数字，但我们也要看到这其中包括了土地征用、拆迁安置、工程建设、设备采购等诸多方面的成本。

而对于一座占地47.52万平方米、集高铁站、城市综合体、交通枢纽于一体的巨型工程来说，这样的投资规模并不算过高。

况且，我们也要看到雄安高铁站并非一座单纯的“面子工程”，而是雄安新区乃至京津冀地区发展的重要基石。

事实上，从国际经验来看，凡是经济发达、交通便利的地区，无一不是建立在现代化、高效率的基础设施网络之上的。

以日本为例，其新干线高铁网络的建设不仅大大缩短了城市间的时空距离，也为区域经济的协调发展提供了强大动力。

而反观一些基础设施建设滞后的地区，往往也面临着经济增长乏力、发展动能不足的困境。

站在历史的角度，我们或许会对雄安高铁站的建设提出这样或那样的质疑，但从发展的角度来看，这一项目的意义和价值已经得到了越来越多人的认可和期待。

结语

雄安高铁站的建设就是这样一把钥匙，它不仅为雄安新区的发展插上了腾飞的翅膀，也为中国式现代化的探索提供了宝贵的经验和启示。

在这个意义上，我们有理由相信随着雄安高铁站的建成投用，一个更加便捷、更加繁荣、更加美好的未来正在向我们徐徐走来。