​「Hwa叔说广州」桥梁篇：海珠桥的岁月倾情（一）

「Hwa叔说广州」桥梁篇：海珠桥的岁月倾情（一）

广州，因水而生、依水而建，自西向东穿城而过的珠江，是广州的母亲河、生命河。

在珠江水上，勤劳的广州人民从20世纪20年代开始建设一座座跨江大桥，逐步将隔离于两岸的人民日常生活融为一体。

今天，我们一起去了解第一座连接广州“河南”“河北”的跨江桥梁——海珠桥的前世今生，带大家感受时代的风云变迁。

可以毫不夸张地说：

海珠桥，已成为广州这座城市灵魂的一部分，它见证了广州的苦难和繁荣，记录了这座城市的重大历史。

不仅是广州发展的独特标志，更是每个时代独特的文化印记，成为广州人心中独特的珍贵记忆和永恒的图腾。

20世纪20年代的广州，没有一座跨江大桥，两岸居民只能乘船来往出行。

我于90年代从湖南到广州工作，还听到年纪稍长的同事们喜欢说一句话“宁要河北一张床，不要河南一间房”。

人们所说的“河南”，就是海珠区，以前“河南”地基本是农田，在那里生活的多为农民，而“河北”则是达官贵人居住居多，商业相对发达。

一江之隔，反映两种迥然不同的生活状态，因此被老广们得此戏言。

我来广州的很长一段时间，还看到“河南”大片的农田和果园。

谁能想到，仅仅二十年多后，“河南”的发展突飞猛进。

曾经贫瘠落后的土地已经变得美丽富饶、高楼林立、精彩好玩，就连曾经是广州工业骄傲的附近的广州重型机械厂、广州钢铁厂、广州造纸厂等工业厂区都变成了高档生活社区，不得不令人感叹时光的无穷魅力。

今天的海珠区，四面环水，还是广州最大的岛区，街坊生活乐悠悠、喜洋洋，叹茶逛街、购物健身，自在悠闲。

老一辈的那句戏言，如今真是非常“打脸”，早已过时，现在想要拥有“河南”一套房，可不是件简单容易的事。

回到20年代，没有桥梁的广州，两岸交通不便，只能依靠小船来往。

珠江上聚集很多“疍家”，也称为艇户，是广东、广西、福建、海南一带以船为家，世代以打鱼为生，而不在陆地上置业的渔民群体，他们在两岸间运载生活物资。

而人口财富高度聚集“河北”一隅，对于当时已成为南中国乃至东南亚军事经济文化中心的广州来说，是一个阻碍发展局限的问题。

南拓最好的办法，就是建造跨江大桥，把水上交通打通成陆上交通，人口和资本才能向对岸溢出。

1929年初，时任广州市长林云陔提议建桥连通珠江南北。

顺便说一句，林云陔，原名林公竞，字毅为，广东省信宜市水口镇大垌官岸村人，民国时期政治家。

早年加入中国同盟会，参加过辛亥革命，后留学美国。

1920年后，历任孙中山大元帅府秘书，广州市市长，广东省政府主席兼财政厅厅长、建设厅厅长、国民政府监察院审计部部长、审计长等职，1948年10月病逝于广州。

林云陔从执掌广州市政大权到成为广东省主席，在广州致力于扩路修桥，使城市面目为之一新；在全省兴建工厂，大力发展民族工业。

他既没有政治野心，也没有实际兵权，能够在复杂的政治时局中，见缝插针。

在陈济棠地方政权与中央政权抗衡之时，利用有限的空间，实施自己“实干”的事业理想，从而以“不多言”的勤勉实干的地方政要身份，为广州市民做了不少好事实事，留名于历史，也算是生逢其时，是国民党高官中“风格至上”的人物。

在公开招标中，美国慎昌洋行取得承建权，并由美国马克敦公司承建。

这座桥建设历时三年多，共耗资103万两白银，是一笔不菲的巨资，也成为20世纪30年代国内的一项重大工程。

这座“珠江第一桥”最开始被称为“珠江大铁桥”，后因临近“海珠石”，又有渔舟晚唱、珠江夜月等美景，正式更名为“海珠桥”。

大桥于1929年12月动工，1933年2月15日正式落成通车。

当时的桥长180米，宽18.3米，为下承钢桁架桥梁，主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁。

整个工程设计建设对标伦敦桥，采用开启式设计，中间的吊梁在大船经过时可以开启，开启和闭合一次约5分钟，以利于大型轮船从桥下通过。

这一中国罕见的开启式跨江铁桥设计，既能方便两岸交通，也能继续保持广州港的大型船只沿江直上白鹅潭、沙面，保证了珠江水运和港口船运的无缝对接。

1933年2月15日海珠桥正式开通之日，两岸人山人海，万人空巷，热闹非凡，不论达官贵人还是普通市民，都想一睹大桥的风采。

值得一提的是，海珠桥落成时曾在中跨钢梁上镶刻有“海珠桥”三字，这三个字由粤籍著名书法家胡汉民题写，匾额“每字纵横十英尺，即署名二字，亦逾三英尺。”

其手书原件具有重要的艺术价值，被定为国家一级文物。

胡汉民，幼名衍鹳，后改名衍鸿，字展堂，晚号不匮室主，“汉民”是他在《民报》上发表文章时所用的笔名。

胡汉民出生于广东番禺，祖籍江西吉安，是中国近代民主革命家，中国国民党早期主要领导人之一，也是中国国民党前期右派代表人物之一。

曾先后在南京临时政府、中华革命党、广东非常大总统府及南京国民政府中担任要职， 曾任中华民国南京国民政府主席，中国国民党主席。

1936年5月12日（民国二十五年）胡汉民突发脑溢血病逝于广州，享年57岁。

为纪念胡汉民的贡献，国民政府将广州市永汉路改名为汉民路，新中国成立后改回永汉路，后来成为今天北京路的一部分。

国民党败退台湾后，在台湾高雄市及新北市亦设有汉民路，可见胡汉民在国民党中的地位。

刚才说过，最初建设的海珠桥，建造者开创性地安置了电动拉锁，能够把中段桥身分别拉起来，开放上空，以利大船通过，这种孔开合的设计代表了近代中国桥梁建筑的最高水平，是民国广州政府最具代表性的市政建筑之一。

“七七事变”后，为侵占广州，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸，海珠桥及南北桥脚成为日军轰炸的重点区域，也是广州三大灾区之一。

1938年10月，日本军队侵占广州，海珠桥与这座城市一道，沦入日本帝国主义魔掌之中。

出于战略考虑，国民党广州警备司令部忍痛破坏了海珠桥的开闭部分，力图阻止日军船舰来往珠江河段。

尽管如此，贪得无厌的日军部队占领广州后，

竟然将海珠桥的开合机全部拆卸，运回了日本，从此海珠桥便丧失了开合功能，大型船只不能进入内港，只能停泊在黄埔码头。

被运回日本的海珠桥开合机，不知今天安放在哪里，能否有朝一日重回广州？

日军的破坏使海珠桥彻底丧失中段开合功能后，在以后的多次修复中也未能得以恢复，成为了历史的遗憾。

此刻，我在想，不知老广铝业的优秀能手们，能不能在研究铝业材料、先进门窗过程中，用高度的智慧，弥补海珠桥的这一历史遗憾？

1945年，随着日军溃败、广州光复，海珠桥有过一段短暂的和平时光。

然而，国民党当局从广州败退前夕，眼看败局无法挽回，在撤离前提出“总撤退、总罢工、总破坏”的“三总”口号，将海珠桥列入炸毁对象。

1949年10月14日，广州解放之战打响。

当日下午，在解放大军入城之际，国民党军人用了100多箱炸药将桥炸毁，当日17时50分，珠江上传来猛烈的爆炸声——曾凝聚广州人骄傲和梦想的海珠桥再次被破坏。

但是，爆炸并未如国民党所愿，海珠桥爆炸40分钟后，中国人民解放军第十五兵团先头部队进入广州市区。

第一面五星红旗在位于长堤的东亚酒店徐徐升起，广州就此解放。

1949年10月28日，广州市人民政府成立，新生的人民政府在没有外部援助，没有额外经费的困境下，毅然把海珠桥修复工程提上了议程，并由时任副市长朱光亲自挂帅，全力修复海珠桥。

讲到这里，我既为海珠桥的历史痛心疾首，又为她的今天欣喜无比，由于海珠桥的历史悠久丰富，有关海珠桥的故事太多，新中国成立后的第一次对她的具体修复情况，我们还是下次再说吧，感谢大家的关注与鼓励。