​贡家台纪事（二）

贡家台纪事（二）

05火车站

前面提到，贡家台村是为数不多的有火车站的村子，1996年京九线贯通以前，整个深县，只有三个火车站，即石德线上的王家井站、前磨头站和贡家台站，也正因为火车站的便捷性和稀缺性，在1958年10月下旬开始大炼钢铁运动时，深县只在这三个铁路车站村设立了炼钢基地。火车也在很长时间内成为了村里人进城的主要交通工具。

图 | 2015年的贡家台火车站，网上图片

贡家台站在石德铁路线上，东邻衡水站，西接前磨头站，是北京铁路局下的四等站。目前客运已经取消，只办理货运，因紧邻衡水，离电厂较近，经常有煤车停靠。

图 | 贡家台站牌

火车站的建设与日本侵华有关。最初提出修建石德线的是德国人。1902年8月，为了扩大势力范围，谋求中国的铁路与矿山权益，德国以津镇铁路支线的名义向清政府提出要求修筑德州至正定铁路（正德铁路），此为石德铁路的首次提出。最终被清政府拒绝。后来清政府、北洋政府也曾有过修石德铁路的想法，但均因资金问题而取消。

全面侵华战争前夕的1936年，日本开始对石德线进行技术调查。七七事变以后，日本对华北煤炭资源的需求日益增大。为了掠夺山西的煤炭，并在军事上沟通保定至济南间的 “大本营”，巩固其战略区，日本于1940年5月10日决定修筑石德铁路。线路自京汉铁路石门站引出，向北与京汉铁路并行，在2千米处右折东进至20千米处与沧石公路交叉后并行，经藁城至晋县结束，与沧石公路并行，右转经束鹿（辛集）至衡水，渡滏阳河至德州，全长180.7千米，为准轨单线铁路。6月22日开始土方工程，1941年2月15日，石德铁路由日本军方移交华北交通株式会社管理运营。

图 | “德石线开通——德石线在十一月十九日开通了，华北又开了一大动脉，照片为在第一列车前高呼万岁的日军兵士。”选自《日支大事变画报》第四十一辑 国际写真情报 第二十卷第一号 1941年1月

说来也巧，日本人把石德线开通的仪式选在了贡家台。1940年11月10日，石德铁路在衡水西15千米处的贡家台接轨，比要求的工期提前一个半月完成。于是，15日下午1时，石德铁路开通仪式被选在了贡家台站举行。“华北交通株式会社”作为铁路的管理方留下了一批现场照片用于宣传，贡家台就这么出现在了日本人的照片里。2019年2月京都大学将所藏35,000多张宣传报道用的“华北交通写真”数据库公开，我们能通过照片再现当时的场景。

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图 | 石徳線開通式（処女列車到着 加藤参与 総裁と森岡長官），19张照片，摘自“华北交通写真”数据库，摄于1940年11月15日

日本对石德线的贯通非常重视，参加开通仪式的不仅有铁路接管运营的华北交通株式会社的总裁副总裁，还有兴亚院华北联络部部长。日军当局发表谈话，称“该铁道在治安、经济、文化上的意义将会在日后的（日军）行动与运营中展现”。日本朝日新闻对石德线的开通仪式进行了报道。

图 | 从右到左：兴亚院华北联络部部长森冈皋、总裁宇佐美宽尔、华北交通株式会社副总裁后藤悌次

图 | 石德线上首次贯通的火车，前方挂有两面日本国旗。

图 | 日本神道教人员举行仪式。仪式 在车站附近，用土垒起高台。1940年，日本军国主义政府以所谓日本皇纪2600年为由设立了“神祇院”，再次确认了神道的国教地位。

图 | 日本华北交通株式会社副总裁后藤祭拜

图 | 为贡家台车站武官、文官颁发委任状。

图 | 日本兴亚院华北联络部部长森冈皋砸下最后一颗铆钉（1940年3月至1941年3月，森冈皋任兴亚院华北联络部（原日本陆军省华北方面军特务部）部长，除长期在武汉、天津、北京的特务机关任职外，还曾接替石原莞尔在1941年3月1日至1942年8月1日任日军第十六师团师团长，这个师团曾经参与实施南京大屠杀，开展“百人斩”杀人比赛。日本投降后，森冈皋被中国国民政府列入日本重要战犯名单，并在远东国际军事法庭出庭宣誓供述。）

图 | 德石线建设殉难者之英灵碑

日本投降后，1945年8月27日深县解放，1945年12月14日衡水县解放，1947年11月17日，晋察冀边区铁路局成立，组织修复石德铁路，1948年2月15日全程开通。1982年12月11日，石德铁路复线全线开通。2008年10月1日双线电气化铁路正式投入运营。

图 | 贡家台火车票

火车是贡家台周围村子重要的交通工具，我从小去衡水玩，初中到衡水上学，都坐过火车，票价从开始的8毛，涨到1块，又到后来的1块5，在贡家台停靠的车次，是通勤车，见站就停，但是因为离得近，十一分钟就到衡水火车站了。火车经常进入我幼年的生活，据说很小的时候经常跟着家里大人去看火车数火车，自己分清了客车是绿皮的，货车是黑皮的，喜欢用粉笔在地上画火车。听二姑说当时逗我去铁路北玩又故意不去铁路边，因为村子本来就在铁路北边。火车也给小时候的我带来了恐慌，火车站候车厅里宣传画上的真实火车爆炸现场照片是童年的阴影（网上能查到，这里就不放图了），每次坐车都特别害怕看到，又总是能看到。一二年级时同班同学去铁轨边上用酒瓶盖、硬币轧刀片，被火车带飞，我至今还记得同学小的时候经常流鼻涕。

小的时候，因为桃城区的工资比深县要高，经常听到贡家台村要划入桃城区的消息，又因为贡家台火车站能得到不少的财政经费，经常听到人们用深县不舍得这部分钱来解释为什么贡家台村没有成功划给桃城区。

如今农村摩托车、小汽车越来越普遍，2017年通过村后的石济客专通车，人们的生活越来越方便快捷，早已经没人在贡家台站坐火车了。

图 | 贡家台村后的石济客专

来源：告别洪荒公众号

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