​衡水北站，一个容易被忽视的通达度极高的高铁站，未来可期

衡水北站，一个容易被忽视的通达度极高的高铁站，未来可期

衡水北站的建设于2010年被提出;2012年被正式规划;2016年5月开工建设;2017年12月28日正式投入运营。

衡水北站南站房

目前衡水北站开通线路为石济客专，在建线路为石衡沧港城际铁路、雄商高铁联络线，目前车次可到上海、济南、青岛、太原、石家庄、运城、威海、烟台、成都、盐城、郑州、杭州、广州等主要城市。

那么在建的石衡沧港城际铁路与雄商高铁联络线一旦建成则会进一步提升北站的通达度，

1、石衡沧港城际铁路

石衡沧港城际铁路，是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，总投资300多亿元。项目西起石家庄站，东至渤海新区，全长333.802公里（其中石家庄至衡水段利用既有石济客专），设计速度250公里每小时，全线新设衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海新区站11座车站，预留沧州机场站。

除直接到达沧州外，其中目前石衡沧港城际铁路在黄骅与目前在建的津潍坊高铁北向互联互通，以后衡水北站大概率会有通过石衡沧港城际铁路跨津潍坊高铁到达天津滨海，并链接前往河北东北区域和东三省地区的高铁线路，或可到达天津滨海、秦皇岛、唐山、东三省等主要城市

同时，沧州远期规划了津沧城际与石衡沧城际铁路在沧州互联互通，远期也可连接天津主城区

2、雄商高铁北向联络线

衡水北站通过联络线与雄商高铁北向相连，具备到达雄安、北京的通车条件

3、辛集谋划的石雄城际辛集支线

辛集谋划的石雄城际辛集支线

通过石雄城际辛集支线可到达雄安、保定（或可替代保衡城际）

4、远期谋划的邢衡城际、邯衡城际

远期谋划的邢衡城际、邯衡城际（个人认为邯衡城际或被石邢邯城际（邯郸至邢台段）+邢衡城际替代）衡潢铁路（邯郸方案是进邯郸东站再到衡水，这个线路想要实现感觉太远了，本文不在赘述），衡水北站可直达邢台、邯郸

邢衡城际（邢台方案）

邯郸市国土空间总体规划

有人会有疑问：远期的线路不会走衡水南站吗？我认为走衡水南站的概率是有的，但是走衡水北站概率要比衡水南站大，当然双赢的局面就是建立南站与北站的联络线，不然大概率还是北站，理由如下：

①邯邢衡城际（代指邯衡+邢衡城际）属于省内城际，主打的就是省内互联互通因此联通石衡沧港城际铁路拥有去沧州的线路，为邯郸、邢台前往沧州、渤海新区等进行线路扫盲

②邯郸、邢台可通过石邢邯城际+石雄城际北上雄安、北京，无需借助雄商高铁，况且这个方案也有利于增加省会的车次

③目前其他线路显示出的邢衡城际线路是接入贡家台线路所连接石衡沧港城际铁路

④邢台、邯郸方向在衡水西南，雄商高铁衡水南站以南是向东南方向前进，衡水南站车站方向与邢衡城际方向相反，再加上距离衡水湖太近，线路可转弯空间较少，转弯半径过小，故难以接入

网传衡水地区铁路线路图（邢衡城际从贡家台进入石衡沧港城际线路）

所以衡水北站未来的通达度绝对不仅仅是石济客专这一条线路，衡水南站已成定局，希望两个车站一南一北带动衡水城市整体发展！（本文没有拉踩南北两站，下一篇文章分析南站）